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动力新提案-Volvo S80 D5 2.4D试驾


   2020-06-19

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动力新提案-Volvo S80 D5 2.4D试驾

自从2004年柴油乘用车重回国内开始,进口车市场便掀起了热潮,在众家车商的努力之下,国人对于柴油车辆的成用度更是日渐提升,到了近一两年,越来越多的高价进口车品牌,也逐渐将旗下的柴油产品引进到国内,突破200万元新台币的车款更是屡见不鲜。

来自瑞典的Volvo,也在2006年初以XC90运动休旅车切入了柴油市场,并且获得不错迴响;而看準了柴油车在国内的市场潜力,总代理也在新一代旗舰S80陆续导入2.5升、4.4升以及3.2升汽油引擎之后,于2007年5月,追加了和XC90搭载相同D5柴油引擎的S80车款。

相同售价,汽、柴油之争受瞩目

不过在此同时,总代理也给有意入主S80的车主出了个难题,S80 D5和採用汽油引擎的2.5T旗舰款,报出了同为213万的售价,在配备部分仅有天窗改为选配的差异下,动力心脏便成了左右最后购车决定的关键因素;而面对200万等级的进口车买家,S80 D5是否具备足够的战力,能够在这场汽油与柴油的战争中胜出,相信让不少人感到好奇。

新一代的S80发表以来,在外型上便得到了不少正面评价;承袭着Volvo近来家族化的设计风格,灵感来自史坦威钢琴的腰线,让车侧线条显得立体而饱满,更营造出年轻动感的形象,而包括头尾灯组、后视镜、铬镀窗框和行李箱饰条等设计,比起前一代的S80有着更为精緻的面貌,让其更能讨好进口高级车买家的欢心。

而此次所试驾的S80 D5车款,在外观上仅有位于车尾的D5铭牌,作为其和2.5T旗舰款之间的分辨标的,因此虽然动力心脏不尽相同,却都展现了迷人的北欧斯堪地那维亚风格。

简约美学座舱,悦耳聆听享受

来到车内,S80 D5和先前U-CAR赴瑞典试驾之3.2升和4.4升的汽油车款,在内装格局上亦未有太大的差异,同样充满北欧美学的线条,薄型面板中控台设计,腾出了后方置物空间,增加了用车的便利性,而中控台上的各功能按键,也都採用图像化的大面积设计,排列井然有序的介面,使用十分便利就手。

薄型面板中控台设计和来自名厂Dynaudio的音响系统,让人印象深刻。

另一方面,身为现行Volvo品牌的旗舰车款,S80 D5在空间方面的表现也让人称道,宽敞的后座,加上位于B柱上的风口设计,让冷房效果十分优异,使其无论搭乘贵宾,或是肩负起全家人一起出门的交通任务,S80 D5都能够游刃有余的应付。

在配备水準部分,S80 D5则大致比照售价同为213万的2.5T旗舰款,包括蓝芽通讯系统及后窗遮阳帘等都一应俱全,带来相当便利的享受;另外值得一提的是,S80 D5亦如同其车系成员,配备了由有「丹麦国宝」称号的名厂Dynaudio,专门为了S80车系所打造的High Performance高传真音响系统,在输出上具有一定水準。

插入钥匙,按下引擎启动按钮,S80 D5所搭载的2.4升柴油引擎立即甦醒过来,虽然原厂在隔音上下了不少功夫,坐在车内,仍可微微感受到柴油车所特有的引擎运转声浪,但整体而言,并不会对乘车舒适性带来负面的影响。踩下油门踏板,S80 D5在起步时的反应称不上轻快,不过只需稍微加深油门幅度,便可感受到动力的涌现。

动力充沛,贴背加速快感

在引擎转速2000rpm以内时,S80 D5的车速以相当线性的方式提升,而当转速来到2000rpm时,40.8kgm的最大扭力涌现,加速贴背感让人难忘。而在市区行驶时,虽然走走停停的路况,让引擎运转声略为明显,但试车组仅需将S80 D5的引擎转速维持在1000rpm至2000rpm间,便足以应付绝大多数的路况,当需要更大的动力输出时,将转速稍微提高,强劲的动力输出,让试车组总能信心十足的进行超车动作。

但是在试驾过程中,也发现虽然持续踩下油门,S80 D5的加速力道约莫可以延续到4000rpm左右,才会有减缓趋势,但是当引擎转速接近2000rpm时,涡轮增压的设定,并不容易以线性方式让车速持与引擎转速续提升,因此也较难避免突来的加速力道,这样的车身动态反应,难免让人感到些许不适,而这也是在驾驶S80 D5时,必须稍加适应与习惯的。

来到弯道,将车速维持在60至70公里间,虽然因为舒适取向的设定,让S80 D5在过弯时有些许的侧倾现象产生,但是S80车系採用Ford集团旗下新一代的4C底盘,扎实的设定,让车身尺码并不算小的S80 D5,仍然具有优异的灵活性,顺利通过数个弯角的考验,而如此表现,也促使试车组不由得将车速提高,希望一探S80 D5能耐。

但就如同先前所得到的体验,S80 D5在2000rpm时,便可发挥高达40.8kgm的最大扭力,因此行驶于山区连续弯道,若未留意引擎转速变化,有时突来的强大动力输出,让S80 D5出现了扭力转向的反应,并从车轮传来阵阵的抗议声。虽然这样的现象,减损了不少车辆动态的顺畅度。但此时只需稍微修正方向盘角度,并略收油门,S80 D5也能立刻重回掌握,继续依照原先所设定的路线前进。

整体而言,虽然S80 D5并非适合激烈操控的车款,但强大动力输出,除了带来贴背快感,搭配扎实而稳定的车辆设定,只要能稍加习惯S80 D5涡轮增压的动力特型,也依旧能够在兼顾安全的前提之下,享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣。

台北、台中来回,体验燃油经济性

就在体验过S80 D5后不久,试车组便接到总代理「Volvo S80 D5 媒体盃省油挑战赛」的邀约,依照总代理的规划,活动由台北内湖出发,经北二高行驶至台中龙井交流道下,前往位于台中市惠中路的中继站略事休息后,再依照原路线返回,但虽如此,总代理也未强制须照此路线行驶,仅规定总里程不得低于345km,保留了让参赛者发挥的空间。

为了能够真实体验S80 D5的油耗表现,试车组决定不以极端的驾驶状态探究S80 D5的最佳油耗,而将以较接近一般使用状况的驾驶模式参与活动,毕竟对一款200万级距的高价进口车买家来说,谁能忍受在炎炎夏日以关闭冷气,并紧闭车窗的环境,来进行台北台中来回的旅程?

在内湖民权东路加油站将S80 D5油箱加满后,试车组顺利由环东大道接上北二高,而接近正午的时间,也让高速公路上的车流十分顺畅,因此试车组也得以将S80 D5的引擎转速维持于1500rpm至2000rpm间,车速约莫100公里上下,并尽量不重踩油门进行超车动作;而在前往台中的路途中,试车组也有机会体验S80 D5长途行驶的舒适性。

长程旅途,深入体验S80 D5

在炎炎夏日,虽然已开启冷气,但在必须考量油耗表现的驾驶模式下,也不禁让试车组感到些许浮躁,而此时开启S80 D5的座椅出风按钮,贴心的功能,让人立刻浑身舒畅,也不由讚叹原厂在设计时的巧思;另一方面,在经过了一个多小时的行驶后,也让试车组发现S80 D5的座椅设计,在腰部位置较欠缺支撑,以致于在久坐之后,让人感到些许不适。

试车组所驾驶之S80 D5选配了BLIS驾驶视觉盲点资讯系统,让高速行驶更为安全。

另外,试车组所驾驶之S80 D5亦选配了BLIS驾驶视觉盲点资讯系统,而在高速公路上长途驾驶进行车道变换时,也让试车组能体验其实际作用;几经观察,当右方车道的车辆,来到接近车尾约半个车身的距离时,右后视镜内的橘红色警示灯便开始闪烁,虽然因为设定稍嫌敏感,且仅有闪烁未有声音警示的设计,驾驶也较易将其忽略,但多一分的提醒,对于提高行车安全仍有相当助益。

而在抵达台中并略事休息后,当试车组準备启程返回台北时已接近下午三点,未免在行程中遇上下班车流而耽误了时间,因此试车组也稍微加快了脚步;在回程中,试车组多半时间使用定速巡航系统,将车速维持于110公里的最高速限,并偶有让引擎转速超过2000rpm进行超车动作,而在近两小时的高速公路行驶后,试车组也顺利返回内湖民权东路加油站的终点。

最终结算成绩,试车组所驾驶的S80 D5,以22.66公升燃油跑完373.3Km,平均油耗16.47 Km/L,根据总代理所公布的总成绩,13家参与活动的媒体平均油耗是18.94 Km/L,而平均油耗最优异的一组是25.30 Km/L,最差的则为14.19 Km/L,虽然影响油耗成绩的变数众多,但近一步询问后,全程关闭冷气的组别,几乎都有平均油耗20 Km/L以上的成绩,在亲自体验下,S80 D5的燃油经济性,确实让人印象深刻。

广  告动力新提案,享受操之在己的乐趣

回到原先总代理所抛出的难题,在几近相同的售价与配备条件之下,搭载柴油引擎的S80 D5,是否具备足以挑战2.5T旗舰款实力?当然,在汽油和柴油引擎不同的特性下,想必是各有所好,但在两次的相处后,S80 D5也确实展现其独到之处;若想要获得速度快感,S80 D5强劲的动力输出让人难忘,而在收敛起右脚后,亦能有亮眼的油耗成绩,两样操之在己的乐趣,将是S80 D5进军高级柴油车市场的最大利器。


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