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双龙汽车2009年达卡「死亡拉力」成功完赛!


   2020-06-22

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双龙汽车2009年达卡「死亡拉力」成功完赛! SSANGYONG汽车在拉力赛车参赛史中全新的一页 拥有丰富参赛历练的SSANGYONG汽车,延续多年深厚的拉力越野赛经验,今年由西班牙SSANGYONG赞助,重新整军挑战越野拉力赛最高殿堂:DAKAR拉力赛南美阿根廷-智利赛事。
双龙汽车2009年达卡「死亡拉力」成功完赛!尤其特别与敬佩的,是西班牙籍的副驾驶Isidre Esteve。Isidre因2007年一场严重意外事故而重伤,导致残障、终身需以轮椅代步,却仍在西班牙SSANGYONG汽车的邀请下,借重其深厚的参赛经验,担任副驾驶一职,与正驾驶Eric Aug 合作无间,驾驶由西班牙SSANGYONG汽车原厂改装的Kyron M270拉力赛车,在满载全球SSANGYONG车迷的祝福下,参加素有「死亡拉力」之称的达卡拉力赛。
为了迎接第31届盛会,2009年达卡拉力赛改在南美洲大陆举行,从阿根廷的首府布宜诺斯艾利斯出发,往南至1570公里外的马德林港,再向西横越平均海拔3600公尺的安地斯山脉后绕境智利,最后返回终点布宜诺斯艾利斯。整个赛程从1月3日开赛后,进行至1月17日,在地形险恶与气候变化多端的南美洲大陆,共分为14个分站,全长9,574公里,包含汽车、自行车、卡车及沙滩车分组拉力项目,共有来自49个国家、530支队伍参加,其中仅有271支队伍完赛〈完赛率仅51%〉,足见「死亡拉力」的危险度与完赛的困难度。
艰难的赛程,除了严格考验正副驾驶越野驾车技巧、经验和默契外,赛前的车辆改装、整备及人员训练,更是SSANGYONG Kyron车队能够完赛的关键。依照FIA国际汽车联盟〈F d ration Internationale de I’Automobile〉针对四轮传动参赛车订定的标準,并符合达卡拉力赛的大会规定,西班牙SSANGYONG汽车必须小心翼翼的拆解Kyron M270,并且在底盘、车架与车身上进行结构强化,诸如悬吊系统支臂,以及全车各处钣件、横樑、侧樑、中柱及车顶等结构支撑点,皆必须进行强化,部分零组件则改採碳纤维材质,一方面顺应车体结构改装后的车形变化,一方面则使车身轻量化。此外,为务求车体在意外时保护驾驶员的安全,车内的豪华舒适配备也都一併拆卸移除。同时,Kyron M270必须加装各式安全设施,如防滚笼、安全护网、灭火设备、专用安全带等护具,以及赛车专用座椅等特殊装置,较特别的是,加速与煞车装置也都必须依照Isidre Esteve的需求进行改装。
经过Isidre Esteve与Eric Aug 历时15天14夜的艰苦挑战后,终于顺利以完赛之姿,写下SSANGYONG汽车在拉力赛车参赛史中全新的一页,除Isidre Esteve成为拉力赛史上第一位身障且完赛的车手,正驾驶Eric Aug 更获颁「亨利.马格奈奖」〈Henry Magne Award〉,以纪念2006年在摩洛哥拉力赛中丧命的罗马籍车手Henry Magne。
双龙汽车2009年达卡「死亡拉力」成功完赛!

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